Основната разлика помеѓу дизел моторот и бензинскиот мотор е во тоа што во дизел моторот, горивото се испрска во коморите за согорување преку млазниците за инјекторот на горивото само кога воздухот во секоја комора е ставен под толку голем притисок што е доволно жешко за да се запали Горивото спонтано.
Следното е чекор-по-чекор преглед на она што се случува кога ќе започнете возило со дизел.
1. Го свртувате клучот во палењето.
Потоа чекате додека моторот не се изгради доволно топлина во цилиндрите за задоволителен почеток. (Повеќето возила имаат малку светлина што вели „Чекај“, но глупостиот компјутер на компјутер може да ја заврши истата работа на некои возила.) Вртењето на клучот започнува процес во кој горивото се вбризгува во цилиндрите под таков висок притисок што го загрева Воздухот во цилиндрите сам по себе. Времето што е потребно за загревање на работите е драматично намалено - веројатно не повеќе од 1,5 секунди во умерено време.
Дизел горивото е помалку нестабилно од бензинот и е полесно да се започне ако комората за согорување е загреана, така што производителите првично инсталираа мали приклучоци за сјај што работеа надвор од батеријата за да го загреат воздухот во цилиндрите кога за прв пат го започнавте моторот. Подобрите техники за управување со горивото и повисоките притисоци за инјектирање сега создаваат доволно топлина за да го допрат горивото без приклучоци за сјај, но приклучоците сè уште се таму за контрола на емисиите: дополнителната топлина што ја обезбедуваат помага да се запали горивото поефикасно. Некои возила сè уште ги имаат овие комори, други не, но резултатите сè уште се исти.
2. „Почеток“ светло продолжува.
Кога ќе го видите, зачекорувате на акцелераторот и го свртувате клучот за палење за да „почеток“.
3.Палични пумпи го испорачуваат горивото од резервоарот за гориво до моторот.
На пат, горивото минува низ неколку филтри за гориво што го чистат пред да може да се дојде до млазниците за инјектор на гориво. Правилното одржување на филтерот е особено важно кај дизелите затоа што загадувањето на горивото може да ги заглави ситните дупки во млазниците за инјекторот.

4. Пумпата за вбризгување на горивото под притисок на горивото во цевката за испорака.
Оваа цевка за испорака се нарекува железница и ја чува таму под постојан висок притисок од 23.500 фунти на квадратен инч (PSI) или дури и повисока додека го испорачува горивото на секој цилиндер во соодветно време. (Притисокот за вбризгување на гориво со бензин може да биде само од 10 до 50 psi!) Инјекторите за гориво го хранат горивото како фин спреј во коморите за согорување на цилиндрите преку млазниците контролирани од контролната единица на моторот на моторот (ECU), што го одредува притисокот, кога Се појавува спреј за гориво, колку трае и други функции.
Другите системи за дизел гориво користат хидраулика, кристални нафори и други методи за контрола на вбризгување на горивото, а повеќе се развиваат за производство на дизел мотори кои се уште помоќни и одговорни.
5. Горивото, воздухот и „огнот“ се среќаваат во цилиндрите.
Додека претходните чекори го добиваат горивото таму каде што треба да оди, друг процес работи истовремено за да го добие воздухот каде што треба да биде за конечна, огнена игра.
На конвенционалните дизели, воздухот влегува преку чистач на воздух што е доста сличен на оние во возила со гас. Како и да е, современите турбо полначи може да вложат поголеми количини на воздух во цилиндрите и може да обезбедат поголема моќност и економичност на горивото под оптимални услови. Турбо полначот може да ја зголеми моќноста на дизел возило за 50 проценти, додека ја намалува потрошувачката на гориво за 20 на 25 проценти.
6.combustion се шири од помалата количина на гориво што е ставено под притисок во комората за прекомбуција до горивото и воздухот во самата комора за согорување.