Основната разлика помеѓу дизел моторот и бензинскиот мотор е во тоа што кај дизел моторот, горивото се прска во коморите за согорување преку прскалките за вбризгување гориво токму кога воздухот во секоја комора е ставен под толку голем притисок што е доволно жежок за да се запали. горивото спонтано.
Следува преглед чекор-по-чекор за тоа што се случува кога ќе стартувате возило со дизел погон.
1.Го вртите клучот во палењето.
Потоа чекате додека моторот не собере доволно топлина во цилиндрите за задоволително стартување.(Повеќето возила имаат малку светло што вели „Чекај“, но мрачниот компјутерски глас може да ја заврши истата работа кај некои возила.) Со вртење на клучот започнува процес во кој горивото се вбризгува во цилиндрите под толку висок притисок што го загрева воздухот во цилиндрите сам по себе.Времето потребно за загревање е драстично намалено - веројатно не повеќе од 1,5 секунда при умерено време.
Дизел горивото е помалку испарливо од бензинот и е полесно да се запали ако комората за согорување е претходно загреана, така што производителите првично инсталираа мали светлечки приклучоци што работеа од батеријата за да го загреат воздухот во цилиндрите кога првпат го стартувавте моторот.Подобрите техники за управување со горивото и повисоките притисоци на вбризгување сега создаваат доволно топлина за да се допре горивото без приклучоци за осветлување, но приклучоците сè уште се таму за контрола на емисиите: дополнителната топлина што ја обезбедуваат помага поефикасно да се согорува горивото.Некои возила сè уште ги имаат овие комори, други ги немаат, но резултатите се уште се исти.
2. Се пали светлото „Start“.
Кога ќе го видите, го газите педалот за гас и го вртите клучот за палење на „Старт“.
3. Пумпите за гориво го испорачуваат горивото од резервоарот за гориво до моторот.
На својот пат, горивото минува низ неколку филтри за гориво што го чистат пред да стигне до прскалките на инјекторите за гориво.Правилното одржување на филтерот е особено важно кај дизелите бидејќи контаминацијата на горивото може да ги затне малите дупки во прскалките на инјекторите.

4. Пумпата за вбризгување гориво врши притисок на горивото во цевката за испорака.
Оваа цевка за испорака се нарекува шина и ја држи таму под постојан висок притисок од 23.500 фунти по квадратен инч (psi) или уште повисок додека го доставува горивото до секој цилиндар во соодветно време.(Притисокот на вбризгување гориво на бензинот може да биде само 10 до 50 psi!) Инјекторите за гориво го внесуваат горивото како фино прскање во коморите за согорување на цилиндрите преку прскалките контролирани од контролната единица на моторот (ECU), која го одредува притисокот, кога се појавува прскањето со гориво, колку долго трае и други функции.
Други системи за дизел гориво користат хидраулика, кристални наполитанки и други методи за контрола на вбризгувањето на горивото, а се развиваат повеќе за производство на дизел мотори кои се уште помоќни и поодговорни.
5. Горивото, воздухот и „оганот“ се среќаваат во цилиндрите.
Додека претходните чекори го носат горивото онаму каде што треба да оди, друг процес се одвива истовремено за да се добие воздухот таму каде што треба да биде за последната, огнена игра на моќ.
Кај обичните дизели, воздухот доаѓа преку чистач за воздух кој е сосема сличен на оние во возилата на гас.Сепак, современите турбополначи можат да внесат поголем волумен на воздух во цилиндрите и може да обезбедат поголема моќност и економичност на горивото под оптимални услови.Турбополначот може да ја зголеми моќноста на дизел возилото за 50 проценти додека ја намалува потрошувачката на гориво за 20 до 25 проценти.
6. Согорувањето се шири од помалата количина на гориво што е ставена под притисок во комората за предсогорување до горивото и воздухот во самата комора за согорување.